汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺汽車之家聯(lián)合羅蘭貝格發(fā)布《打贏「價格戰(zhàn)」——中國乘用車量價趨勢與價格策略研究報告》。
根據(jù)汽車之家研究院調(diào)研數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，近80%的用戶通過汽車垂媒獲取降價信息，用戶只能局部感知降價情況，對不同品牌/燃油類型的感知存在差異。74%的用戶認為合資品牌燃油車降幅較大，實際市場表現(xiàn)來看，合資品牌燃油車降幅也相對較大，2023年優(yōu)惠幅度達18.2%；但用戶對合資、豪華品牌的新能源車降價感知不足，兩類品牌新能源車優(yōu)惠幅度接近20%，但僅有10%的用戶知曉。
2023年以來的降價潮對用戶的購車決策產(chǎn)生較大影響，近三成用戶因為想買的車降價而加速了購買決策。對于未來降價預(yù)期的判斷，近70%的用戶認為2024年全年都會持續(xù)降價，有可能引發(fā)待購用戶的持幣觀望。
2023年燃油車市場銷量緩慢回升，3月價格戰(zhàn)開始，至12月，終端的單車均價已下滑3.2萬，但銷量并未見明顯提升。直到進入12月份，各廠商紛紛沖量，降價換量策略下，燃油車市場12月價格環(huán)比下降超7%，銷量環(huán)比增長超35%，此時燃油車市場優(yōu)惠比例已接近20%
由于部分新能源品牌采用標準價的銷售策略，新能源車的降價更多體現(xiàn)在MSRP的直接下調(diào)。但從優(yōu)惠幅度變化上，仍然能看到幅度在不斷增大，至2023年底新能源車優(yōu)惠幅度已達7.7%。從月度變化趨勢來看，2022年終端單車均價波動主要是特斯拉銷量的季度性波動導致，使得終端單車均價呈現(xiàn)波動上升的趨勢。（美通社頭條）
