- 奧迪名列豪華車品牌新車銷售滿意度榜首，北京現(xiàn)代位居主流車品牌第一
- 自主品牌與主流國際品牌銷售滿意度差距縮小至13分
- 九成戰(zhàn)敗客戶為到店以后流失，“最后一公里”滿意度亟待提高
北京2017年6月29日電 /美通社/ -- 中國消費者購車時對品牌和車型采取更為開放的態(tài)度，這一趨勢使得經(jīng)銷商贏得潛在客戶和流失潛在客戶的可能性同時增加。2017年，經(jīng)銷商獲得100個客戶的同時會流失110個客戶，90%的戰(zhàn)敗客戶為到店以后流失，“最后一公里”滿意度亟待提高。今天發(fā)布的J.D. Power 2017中國汽車銷售滿意度研究SM（SSI）顯示。
“中國汽車銷售滿意度研究(SSI)” 是J.D. Power（君迪）的旗艦行業(yè)聯(lián)合研究項目之一，已經(jīng)進入第18個年頭。該研究評估的是購車二至六個月的車主新車購買體驗的總體滿意度。今年的研究不僅樣本量大幅提升57%，還首次將“戰(zhàn)敗客戶”以及“在線體驗”研究納入其中。
購車者對車型和品牌的選擇更開放
J.D. Power2017中國汽車銷售滿意度研究發(fā)現(xiàn)，購車時對其他品牌和車型持開放態(tài)度的消費者從2016年的22%增至今年的30%。2016年，每個客戶購車時平均考慮1.8個品牌，2017年增加到2.3個。
2016年，經(jīng)銷商的購車客戶和戰(zhàn)敗客戶比為1：0.7，2017年上升到1：1.1，意味著經(jīng)銷商獲取100個客戶的同時會流失110個客戶。針對戰(zhàn)敗客戶的研究進一步顯示，約90%的戰(zhàn)敗客戶為到店以后流失，其中，“到經(jīng)銷店看實車”過程流失客戶最多（37%），隨后依次是“與銷售人員交流”（19%）、“試乘/試駕”（16%）、“嘗試與經(jīng)銷商談價格”（17%）和“商討合同/貸款申請/定金”（1%）。
對此，J.D. Power中國區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟指出：“消費者對品牌的選擇更為開放了，這一趨勢為經(jīng)銷商帶來了更多機遇，也使它們面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。吸引和留住客戶，經(jīng)銷商需同時聚焦營運效率和消費者體驗。”
高滿意度關(guān)鍵在于差異化服務
研究發(fā)現(xiàn)，銷售環(huán)節(jié)的細微之處卻能對滿意度產(chǎn)生重大影響。例如，銷售人員在銷售過程中使用平板電腦越多，消費者滿意度越高。試乘/試駕時間超過20分鐘，是提高滿意度的關(guān)鍵績效指標之一。此外，交車時介紹售后服務代表（669分）、收到銷售人員感謝（670分）、有專門的交車儀式（674分）、邀請加入車主俱樂部（678分）的消費者滿意度更高。
研究還發(fā)現(xiàn)，在提高銷售滿意度方面，并不是做得越多滿意度越高。例如，交車時發(fā)現(xiàn)油表指針在紅線及紅線以下的車主滿意度較低（651分），但油量在“1/4箱至1/2箱”的車主與“3/4箱至滿油”車主滿意度持平，分別為688分和689分。因此，經(jīng)銷商在平衡運營效率和消費者滿意度之間需要作出更加細致的考量。
J.D. Power中國區(qū)汽車零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理胡曉龍表示：“很多銷售和交付程序成本低、耗時短，但能對消費者滿意度產(chǎn)生積極影響，其中的關(guān)鍵在于提供差異化服務。”
自主品牌與主流國際品牌銷售滿意度差距進一步縮小
今年的研究顯示，就總體銷售滿意度而言，自主品牌和主流國際品牌的差距進一步縮小。2017年，自主品牌與主流國際品牌的滿意度差距為13分（分別為627分和640分），遠低于2016年54分的差距和2015年73分的差距。
針對戰(zhàn)敗客戶的研究發(fā)現(xiàn)，2017年，從國際品牌向自主品牌流失的車主比例進一步增加，而從自主品牌向國際品牌流失的車主比例在減少。2017年，自主品牌車主中有31%是國際品牌的流失客戶，比2016年增加2%。而在國際品牌車主中，從自主品牌向國際品牌流失的客戶則從2016年的11%減少到2017年的9%。
2017銷售滿意度排名
奧迪（683分）連續(xù)第五年在豪華車細分市場中名列銷售滿意度榜首。保時捷（680分）名列第二。
北京現(xiàn)代（665分）在主流車細分市場中名列第一位。長安福特（648分）名列第二位。
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注：后附兩張排名圖表
