廣州2017年8月9日電 /美通社/ -- 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能終端的大量普及，新興移動支付方式不斷滲透到人們生活的方方面面，移動支付發(fā)展風(fēng)風(fēng)火火大有一統(tǒng)天下之勢，而公交支付其實是較早踐行“無現(xiàn)金”理念的領(lǐng)域。
交通領(lǐng)域的無現(xiàn)金支付從最初的月票、到一卡通再到手機(jī)NFC和二維碼支付，交通支付的創(chuàng)新發(fā)展在行業(yè)的共同努力下從未停止過。如今，騰訊與羊城通推出基于二維碼的手機(jī)乘車服務(wù)已近半月，在窺探交通支付發(fā)展的困境之前，我們先一起來回顧交通支付方式發(fā)展的歷史吧！
公共交通支付方式的發(fā)展
交通一卡通行業(yè)在我國已有20多年的歷史，它的發(fā)展極大地改變了人們的出行和生活。據(jù)移動支付網(wǎng)了解，目前全國共有400多個城市已經(jīng)建立了不同規(guī)模的城市一卡通系統(tǒng)，全國城市交通一卡通累計發(fā)卡量達(dá)到8.5億張，覆蓋8億以上人口，涵蓋全國所有的直轄市、90%以上省會城市及大部分地級市。
隨著行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，公共交通支付方式也經(jīng)歷了一系列的變化和發(fā)展。
1.、紙幣時代：公共交通發(fā)展伊始，主要采用紙幣付費方式。這種付費方式主要是售票員向乘客售票，按段收費，根據(jù)不同的上車地點與目的地收取不同的費用。
2.、月票時代：大家還記得貼有相片的月票嗎？和過去的學(xué)校飯票一樣，現(xiàn)在的年輕人或許根本不知道它們是何物。那個時候的票證多是紙質(zhì)的，有的是一次性的，有的需要蓋章來標(biāo)識，經(jīng)過漫長的時間變化，公交月票也從最初的紙質(zhì)形態(tài)進(jìn)化成了后來的IC卡，甚至是如今的電子月票，看看下面的紙質(zhì)公交月票會不會勾起你些許記憶呢？
3、投幣時代：由投幣時代開始，公共交通進(jìn)入無人售票時期，由司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)票和對乘客的服務(wù)，報站則主要靠司機(jī)操作的電腦報站機(jī)來完成。
4、IC卡時代：交通一卡通按照技術(shù)形態(tài)可以分為接觸式IC卡、非接觸式IC卡、雙界面卡等，目前交通一卡通多以非接觸式IC卡為主。隨著技術(shù)的發(fā)展，一卡通經(jīng)歷了各種形態(tài)上的變化，比如異形卡、銀行聯(lián)名卡、可穿戴公交卡（手環(huán)、手表等）。如今一卡通已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂胁豢苫蛉钡倪x擇之一，誰手里還沒有一張公交卡呢！家里找找看能找到幾張用過的公交卡，伴隨著的是你一路走來的歷程。
杭州公交IC卡是中國IC卡的鼻祖，1994年9月成功開發(fā)了國內(nèi)第一張接觸式公交IC卡：金通卡。值得一提的是，1996年11月深圳市公交集團(tuán)成功地在深圳全市所有無人售票公共大巴線上推行非接觸式IC卡儲值票系統(tǒng)，使得深圳公交集團(tuán)成為全國首家大面積推行公共汽車非接觸式IC卡的公交企業(yè)，這項舉措可謂行業(yè)先驅(qū)，領(lǐng)先了其它城市平均10年。
5、手機(jī)NFC：交通領(lǐng)域的NFC發(fā)展就是整個NFC移動支付發(fā)展的縮影，從NFC-SIM、NFC-SD、到如今的eSE全終端方案，其中還有2.4G的辮子卡，經(jīng)歷了2.4G與13.56MHz的標(biāo)準(zhǔn)之爭，而如今以手機(jī)廠商為主導(dǎo)的全終端方案較大的局限則是NFC的成本問題以及如何讓手機(jī)廠商加入其中。
6、手機(jī)二維碼：近年來，二維碼支付迅猛發(fā)展，從移動支付向交通支付擴(kuò)展，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的廣泛普及下，二維碼支付以其便捷好用的支付體驗被廣大消費者所接受。
目前，國內(nèi)的公共交通支付大部分仍以公交卡和現(xiàn)金為主，但是隨著移動支付的快速發(fā)展，以手機(jī)等為載體的新興支付方式開始逐漸滲透到交通支付領(lǐng)域，推動了傳統(tǒng)的交通一卡通向移動互聯(lián)網(wǎng)時代的交通一卡通發(fā)展。
移動支付在交通領(lǐng)域發(fā)展所遇到的困難
移動支付的發(fā)展盡管“健步如飛”，但是并非一帆風(fēng)順，在交通領(lǐng)域的推行同樣也面臨著一些困難。
首先，移動支付進(jìn)入交通領(lǐng)域之后導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈變長、合作更復(fù)雜，新興支付方式讓傳統(tǒng)模式受到挑戰(zhàn)。新興移動支付地加入使產(chǎn)業(yè)角色的變多、產(chǎn)業(yè)鏈變長，利益分配難以統(tǒng)一，合作起來變得復(fù)雜。眾所周知，目前的交通領(lǐng)域仍然由交通一卡通的運營方控制，通卡公司在交通支付應(yīng)用發(fā)展中占據(jù)著不可動搖的地位，有些新興交通支付方式試圖繞開通卡公司，破壞了傳統(tǒng)的合作模式，一方面讓應(yīng)用服務(wù)落地變得困難，另一方面也破壞了產(chǎn)業(yè)鏈原有的生態(tài)。
其次，新興支付方式尚處于初期階段，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前關(guān)于NFC支付在手機(jī)上并未形成真正統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了其發(fā)展；另一方面二維碼面臨著同樣的問題，由于二維碼的技術(shù)門檻低，多個模式的方案則形成了多個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，例如交通部的二維碼標(biāo)準(zhǔn)、銀聯(lián)的二維碼標(biāo)準(zhǔn)、支付寶的二維碼標(biāo)準(zhǔn)、交通卡公司自己的二維碼標(biāo)準(zhǔn)等等。
最后，新興的移動支付方式普及率低，體驗不好導(dǎo)致用戶粘性差。NFC設(shè)備普及率低的問題一直沒有得到解決，這一點讓NFC支付輸?shù)袅伺c二維碼對抗的移動支付黃金時期；另一方面人們接受NFC、二維碼等新興支付方式需要一定的時間，而且一旦使用這些新興支付方式遇到刷不了卡、刷卡錯誤、沒有網(wǎng)絡(luò)等各種問題導(dǎo)致支付失敗，除了會影響他人的支付時間，還會降低用戶的使用粘性。
除了上述的這些困難和問題之外，還有諸如地域差異、設(shè)備改造、支付安全等一系列的挑戰(zhàn)，因此移動支付在交通領(lǐng)域的發(fā)展道路并不平坦。
羊城通為例，騰訊乘車碼的創(chuàng)新發(fā)展優(yōu)勢
近半月前，騰訊與羊城通推出了基于二維碼的手機(jī)乘車服務(wù)，通過騰訊乘車碼小程序可一鍵享受移動支付便捷乘車。作為以二維碼為基礎(chǔ)的交通支付創(chuàng)新案例，羊城通和騰訊的合作是否會遇到以上的困難？騰訊乘車碼的移動支付又具有哪些優(yōu)勢呢？
優(yōu)勢一，騰訊乘車碼不同于部分二維碼公交案例，沒有打破包括通卡公司在內(nèi)的傳統(tǒng)合作模式。騰訊乘車碼通過與羊城通的深入合作，采用羊城通原有的賬戶體系，生成了一張?zhí)摂M的羊城通卡，除了刷手機(jī)的支付方式不同之外，與原本的交通卡支付無本質(zhì)上的差異，保證了通卡公司的利益。
優(yōu)勢二，騰訊乘車碼省去了開卡費，無需用戶進(jìn)行充值，“先乘車后付費”的方式更方便使用。與華為小米等NFC手機(jī)公交卡不同的是，此次與羊城通合作的騰訊乘車碼不需要開卡費用，在節(jié)省了用戶使用成本的同時，還不用進(jìn)行查詢充值等操作，乘車費用會在支付之后實時或異步扣款，實現(xiàn)“先乘車，后付費”，有效地解決了找零、購票、排隊等問題，極大提升了用戶的出行效率。
優(yōu)勢三，騰訊乘車碼借助微信的入口，方便調(diào)出的同時提高了用戶打開率，增加了用戶粘性。開通之后的乘車碼會自動進(jìn)入微信卡包，通過設(shè)置可以將乘車碼常駐于微信聊天的頂部，消費者可以第一時間調(diào)出乘車碼用戶乘車。同時，乘車碼小程序還可以發(fā)送至手機(jī)桌面，減少了使用時的打開步驟，大大提高了上車掃碼效率，增加了用戶粘性。
結(jié)語
此次羊城通一馬當(dāng)先，從BRT線路切入，成為騰訊乘車碼開通的首個城市，無論是從創(chuàng)新模式還是實際體驗上都具有一定的借鑒意義。廣州地區(qū)向來是交通創(chuàng)新支付的集中地，羊城通此次為應(yīng)用的落地提供了技術(shù)、系統(tǒng)上的支持，也為其在交通支付行業(yè)的領(lǐng)先地位打下了基礎(chǔ)。
而在未來的發(fā)展中，二維碼支付同樣面臨著一些用戶問題，比如老人小孩不會綁卡怎么辦？隨著技術(shù)的進(jìn)步，是不是可以開發(fā)親友乘車功能，父母乘車基于子女賬戶扣錢？是不是還可以基于互聯(lián)網(wǎng)基因開發(fā)各種有趣的功能，比如三八節(jié)女性乘車半價、老年人乘車免費或者減免等。科技進(jìn)步的腳步不斷向前，未來的支付方式或許會涉及到體征支付、無感支付甚至是VR支付等，但是無論技術(shù)如何發(fā)展對于消費者而言，用戶愿意接受和使用的支付方式才是真正好的支付方式。
