中國成都2015年5月6日電 /美通社/ -- 由清華大學(xué)蘇州汽車研究院、瑞典SAFER（汽車與交通安全研究中心）以及成都汽車產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合主辦，由中汽翰思管理咨詢有限公司及成都易默生汽車技術(shù)有限公司承辦的第二屆汽車智能輔助駕駛技術(shù)國際論壇將于2015年6月18-19日在成都高新皇冠假日酒店召開。
本次活動得到了政產(chǎn)學(xué)研各界的大力支持和響應(yīng)， 一汽、長安、廣汽、長城、吉利、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、、日產(chǎn)、本田等國內(nèi)外整車企業(yè)，博世、瑞薩、英飛凌、安謀、易特馳等核心零部件供應(yīng)商，清華大學(xué)、同濟大學(xué)、瑞典SAFER及日本自動車研究所(JARI)等國內(nèi)外學(xué)術(shù)及研究機構(gòu)，以及中國移動通信研究院、交通部交通通信信息中心等通信及智能交通行業(yè)的主要技術(shù)負責(zé)人、教授和專家將出席會議并演講。大會將有35場報告，圍繞ADAS安全技術(shù)、車輛環(huán)境感知、 ADAS系統(tǒng)測試及認證、 人的要素及人機界面、 ADAS與智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及（半）自動駕駛技術(shù)及開發(fā)六大專題展開探討。預(yù)計參會代表將超過300人，絕大多數(shù)整車企業(yè)將派代表出席會議。
目前自適應(yīng)巡航控制ACC、車道保持系統(tǒng)LDW 、前碰撞預(yù)警FCW及自動緊急制動AEB等汽車駕駛輔助技術(shù)處于普及推廣階段，其應(yīng)用已由豪華車下沉到中級車，未來大規(guī)模普及取決于標準法規(guī)的制定、技術(shù)的成熟和成本的下降。
車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)能夠使汽車與周圍環(huán)境通信，預(yù)測路況對通勤的影響，調(diào)整導(dǎo)航系統(tǒng)，以及擴展駕駛員視野范圍。汽車輔助系統(tǒng)與V2X技術(shù)的協(xié)同工作，可以大大降低交通安全事故、提升交通效率、提高燃油經(jīng)濟性以及減少排放，可以說“V2X is taking ADAS to the next level”。歐洲和北美都已在幾年前開始在政府的支持下開展V2X研究項目，包括INTERSAFE、eCoMove、Connected Vehicle等項目，涉及技術(shù)、法規(guī)、標準、信息安全、系統(tǒng)可靠性（安全）等方面的內(nèi)容。作為駕駛輔助系統(tǒng)終極目標的無人駕駛技術(shù)（Automated or Driverless Vehicles），近期在國際范圍內(nèi)掀起了新一輪浪潮，例如美國DARPA的無人車競賽，國際IT、汽車公司等推出的無人駕駛原型車。無人駕駛技術(shù)作為集成環(huán)境感知、人工智能、機電控制、信息科學(xué)等的交叉學(xué)科和系統(tǒng)工程，對未來智能車輛與智能交通的發(fā)展有著重大意義和價值。
那么從ADAS到自動駕駛有哪些創(chuàng)新的科研成果、技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用及研發(fā)方法？在全球及中國市場有哪些新的技術(shù)趨勢，未來市場前景如何？有哪些挑戰(zhàn)和對策？無人車何時能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)？ 目前的技術(shù)瓶頸與政策限制有哪些？在中國如何制定發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路線，應(yīng)開展哪些共性的研究項目？ 以及各個方面（政府、大學(xué)、研究機構(gòu)和企業(yè)等）應(yīng)該如何協(xié)同？ 第二屆汽車智能輔助駕駛技術(shù)國際論壇將探討這些問題，致力于促進國內(nèi)ADAS產(chǎn)業(yè)交流與合作。
據(jù)組委會介紹，當前和未來的ADAS技術(shù)在中國的發(fā)展在很大程度上取決于對中國駕駛行為和道路交通環(huán)境的適應(yīng)性，而中國在這方面的研究具有舉足輕重的地位，因此這個論壇得到了國際上的重視， 這為該論壇實現(xiàn)以我為主的國際化交流創(chuàng)造了有利的條件。目前會議已開放注冊。更多詳情可訪問www.adas-china.org進行了解和咨詢。
