江蘇無錫2021年3月1日 /美通社/ -- 在新基建政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到了眾多資本的追捧，一批新技術(shù)、新模式開始加快落地和應(yīng)用。 

2020年的政府工作報(bào)告：要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級……充電樁第一次被寫入《政府工作報(bào)告》。緊接著國家能源局就發(fā)布了《2020年能源工作指導(dǎo)意見》，其中“提升新能源汽車的充電保障能力”，成為關(guān)鍵性目標(biāo)之一。

在此背景下，從2019年9月到今天，朗新科技“新電途”接入的公用充電樁數(shù)量已突破十萬個(gè)，占全國公用充電樁市場的13%左右；而通過自有入口、支付寶以及高德地圖等億級流量入口提供的增值服務(wù)，讓用戶在安全高效充電之余，盡享數(shù)字生活帶來的更多便利。

截止2020年底，全國充電樁數(shù)量約150萬個(gè)，其中公用樁近80萬個(gè)。而全國新能源汽車保有量卻是492萬輛。盡管中國的充電樁數(shù)量位列全球第一，但我國的車樁比、特別是公用樁的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車的使用需求，特別是在我國中、西部地區(qū)。

按照工信部的整體規(guī)劃，到2030年，中國的新能源汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到6420萬輛，按照1:1的車樁比例目標(biāo)來看，我們在未來的9年時(shí)間里，還需建立6千余萬個(gè)充電樁，在這條新基建的發(fā)展道路上，我們其實(shí)剛起步……面對當(dāng)下，如何合理的利用、發(fā)揮既有充電樁、特別是公共充電基礎(chǔ)設(shè)置，成為應(yīng)對窘境的根本之道。

在市場空間和政府扶持的雙重引導(dǎo)下，電力運(yùn)營企業(yè)和科技巨頭也紛紛參與角逐。

投資硬件、直接建樁固然是一件直接、高效的參與方式，但縱觀當(dāng)前公共充電樁的運(yùn)營狀況，其背后隱藏的，不只是用戶體驗(yàn)差，更危險(xiǎn)的是將可能直接倒逼新能源車市場需求側(cè)的購買意愿。雖然今天我們已經(jīng)對一些新能源汽車品牌耳熟能詳，但其實(shí)新能源車在我國汽車總數(shù)中僅僅只占1.75%。而新能源不能被廣泛使用，“碳中和”的愿景就只能遙不可期。

當(dāng)前的運(yùn)營現(xiàn)狀，讓本就匱乏的充電樁行業(yè)“雪上加霜”。但正是及早發(fā)現(xiàn)了這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)，以及未來市場的前景，朗新科技從2019年9月28日，“新電途”小程序正式上線，便提早開始了在“聚合充電”領(lǐng)域的布局。

朗新科技的入局，并非以直接投資的方式參與，而是發(fā)揮起自身“第三方”的優(yōu)勢，把全部的精力ALL IN在自己的專長上 -- 平臺(tái)開發(fā)與數(shù)字化運(yùn)營，憑借自主研發(fā)的“新電途”平臺(tái)，在為電動(dòng)汽車用戶提供便捷充電服務(wù)的同時(shí)，也為充電樁制造商、設(shè)備運(yùn)營商提供全流程管理賦能，比如：掃碼充電、支付結(jié)算、營銷管理、運(yùn)維監(jiān)控等。在物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，“新電途”平臺(tái)將眾多不同類型的電樁運(yùn)營商整合在一起，形成生態(tài)共享的聚合充電服務(wù)運(yùn)營平臺(tái)。

在這個(gè)平臺(tái)上，用戶不用再忘“樁”興嘆，更不會(huì)再出現(xiàn)“開一輛車，充N樁錢”……平臺(tái)運(yùn)營變高效了，用戶的使用熱情自然也就提升了，而對于整個(gè)行業(yè)所獲的的利益，也遠(yuǎn)非“三個(gè)和尚有水吃”那么淺顯，作為發(fā)展剛起步的新興領(lǐng)域，讓它先健康的運(yùn)轉(zhuǎn)起來，對哪一端而言都是利大于弊的。

雖然到今天，對于朗新科技而言，充電樁的數(shù)字化運(yùn)營還是繞不開資金投入大、回報(bào)周期長的瓶頸，但隨著行業(yè)補(bǔ)貼政策逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車市場的持續(xù)放大，特別是業(yè)內(nèi)近八成以上的充電樁還未完成聚合充電平臺(tái)升級。相信“新電途”往后的路，肯定是條“通途”。