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慕尼黑2026年5月12日 /美通社/ -- 隨著全球電動汽車和儲能需求的快速增長，確保關(guān)鍵電池材料的可持續(xù)供應(yīng)已成為全球戰(zhàn)略重點。歐洲專利局與國際能源署聯(lián)合發(fā)布的一項關(guān)于電池循環(huán)利用的新研究估計，到2030年，約有120萬輛電動汽車的電池將達到使用壽命終點，到2040年這一數(shù)字將增至1400萬。在此背景下，余海軍與謝英豪研發(fā)出了一項專利循環(huán)技術(shù)，可從廢舊鋰離子電池中定向回收可再利用的三元（NCM）材料。憑借這項成果，該中國團隊被獨立評審團評選為2026年歐洲發(fā)明家獎"非歐洲專利組織成員國"類別的決賽入圍者。
實現(xiàn)電池材料的超大規(guī)模工業(yè)回收
傳統(tǒng)電池循環(huán)方法通常將廢舊電池分解為低價值產(chǎn)物，或依賴多道高能耗工序進行處理。這些方式不僅限制了回收效率，也削弱了回收帶來的環(huán)境效益。此外，回收材料難以重新直接應(yīng)用于新電池的生產(chǎn)一直是全球性難題。
針對這一挑戰(zhàn)，余海軍與謝英豪這一中國團隊開發(fā)出一種名為基于逆向產(chǎn)品定位設(shè)計的定向循環(huán)的方法。與將電池分解為單一原始元素不同，該技術(shù)將廢舊電池及生產(chǎn)廢料直接轉(zhuǎn)化為可用于新電池制造的再生正極材料。通過保留材料的功能結(jié)構(gòu)，包括將正極中鋁元素作為功能性輸入而非廢物處理，該方法顯著提升效率，鎳鈷錳回收率最高可達99.6%，碳排放相比原礦降低80%，成本也大幅降低。余海軍表示："憑借超高回收率、優(yōu)異的材料性能以及極低的處理成本，我們正在減少對數(shù)百萬噸原生鎳、鈷和鋰礦的依賴，這對可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。"
該技術(shù)主要針對鋰離子電池中的NCM材料，這類材料廣泛應(yīng)用于電動汽車產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過持續(xù)的技術(shù)迭代，團隊不斷提升新材料的性能、安全性和使用壽命，使再生材料能夠滿足汽車應(yīng)用的多項嚴苛要求。
構(gòu)建可循環(huán)的電池生態(tài)系統(tǒng)
這項發(fā)明源于團隊在電池制造和廢棄物管理方面的實踐經(jīng)驗。21世紀初，團隊注意到處理廢舊電池的難題與中國依賴進口原材料的矛盾日益突出。基于這一洞察，他們先后加入了邦普循環(huán)公司，并啟動了以規(guī)模化循環(huán)技術(shù)為核心的長期研究。
此后，余海軍主導(dǎo)提出了逆向產(chǎn)品定位設(shè)計和定向循環(huán)技術(shù)理念，組建跨學(xué)科團隊攻克電池再生過程中的技術(shù)瓶頸。隨著邦普融入寧德時代（CATL）生態(tài)體系后，該技術(shù)進一步實現(xiàn)超大規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用，并已進入全球主要電動汽車供應(yīng)鏈體系。
這項循環(huán)技術(shù)有助于推動電池經(jīng)濟邁向更循環(huán)的模式。根據(jù)歐盟委員會與電池法規(guī)相關(guān)的路線圖，鈷、銅、鉛和鎳的材料回收目標計劃從2027年的90%提高到2031年的95%，同期鋰的回收目標從50%提高到80%。在這一政策背景下，更高效的循環(huán)技術(shù)有助于關(guān)鍵材料在新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)永續(xù)循環(huán)，并減輕對原生資源開采的壓力。
"我們很高興看到中國與歐洲在新能源產(chǎn)業(yè)方面開展合作。在不久的將來，我認為電池回收將成為歐洲新能源產(chǎn)業(yè)乃至整個歐洲社會需要共同思考的重要議題，"余海軍表示。
余海軍與謝英豪是2026年歐洲發(fā)明家獎"非歐洲專利組織成員國"類別的兩位決賽入圍者。該類別的其他入圍者包括：智利農(nóng)業(yè)工程師Aníbal Montalva Rodríguez與建筑師Miguel Ángel Fernández Donoso，他們發(fā)明了能夠改善空氣質(zhì)量的活性生物過濾器；以及美國發(fā)明人Emily Morris與德國教授Thorsten Stoesser，他們發(fā)明了模塊化水力發(fā)電系統(tǒng)。歐洲專利局將在2026年7月2日于柏林舉行的頒獎典禮上通過直播（鏈接）公布獲獎?wù)摺３@些類別外，"大眾獎"將由公眾及獨立評審團聯(lián)合投票決定。公眾投票于2026年5月12日開放，并將持續(xù)至2026年7月2日頒獎典禮。
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