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德國斯圖加特2026年7月17日 /美通社/ -- 公共道路不僅是交通、休閑和日常生活空間，更是數(shù)百萬從業(yè)者的工作場所，每年都有大量人員在此遭遇交通事故傷亡。" 我們必須深入剖析事故成因，精準(zhǔn)制定防控舉措，從而預(yù)防道路作業(yè)事故、或是最大限度減輕事故傷害后果。"DEKRA 德凱集團(tuán)執(zhí)行副總裁 Jann Fehlauer在發(fā)布《DEKRA德凱 2026年道路安全報(bào)告：道路交通場景下的職業(yè)安全》時(shí)表示。今年是 DEKRA 德凱連續(xù)第 19 年發(fā)布道路安全報(bào)告。報(bào)告從事故溯源、交通心理學(xué)、車輛工程、道路基建規(guī)劃及法律法規(guī)多維度，全面剖析道路交通作業(yè)各類安全痛點(diǎn)，并提出長效改善實(shí)施方案。
貨運(yùn)從業(yè)者常年奔波，為民生與工業(yè)產(chǎn)業(yè)輸送物資，年均行駛里程動輒上萬公里。道路養(yǎng)護(hù)人員奔赴各類施工點(diǎn)位，開展道路修繕、改擴(kuò)建工程。公安、消防、急救等應(yīng)急救援人員執(zhí)行勤務(wù)時(shí)，每時(shí)每刻都面臨難以預(yù)判的復(fù)雜路況。以上三類群體足以體現(xiàn)以道路為工作場所所面臨的挑戰(zhàn)之廣，而每年均有大量從業(yè)人員在道路交通事故中遭受重傷甚至失去生命。
多重不可預(yù)判因素疊加，加劇道路作業(yè)安全隱患。DEKRA德凱集團(tuán)執(zhí)行副總裁 Jann Fehlauer指出："惡劣天氣、車流擁堵、車輛故障、其他交通參與者的不當(dāng)行為，隨時(shí)可能引發(fā)難以預(yù)料的危險(xiǎn)情況。" 除此之外，緊湊的運(yùn)輸時(shí)效、不規(guī)律排班、長時(shí)間單調(diào)駕駛、休息不足、高強(qiáng)度業(yè)績考核，都會催生駕駛員心理壓力與身體疲勞。疲勞是道路交通頭號高危誘因，會大幅拉長駕駛員反應(yīng)時(shí)長、削弱注意力。相關(guān)研究顯示，睡眠不足會讓交通事故發(fā)生概率提升 8 倍。
他繼續(xù)補(bǔ)充道："嚴(yán)格落實(shí)駕駛時(shí)長與強(qiáng)制休息制度、針對性開展職業(yè)健康保障，能夠緩解從業(yè)者疲勞、心理壓力與身體負(fù)荷，從源頭降低事故發(fā)生率。"
安全風(fēng)險(xiǎn)難以被"看見"
現(xiàn)代交通體系的高度復(fù)雜，是道路交通作業(yè)的另一重風(fēng)險(xiǎn)來源。數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化全面重塑道路作業(yè)模式：導(dǎo)航設(shè)備、線上調(diào)度系統(tǒng)、自動駕駛輔助功能簡化了大量工作流程，但也對從業(yè)者提出全新要求 —— 駕駛員需同步處理多渠道信息、做出行車判斷，同時(shí)還需要關(guān)注道路交通狀況。電子設(shè)備引發(fā)的分心問題，已成為現(xiàn)代道路安全面臨的主要挑戰(zhàn)之一。
解決道路作為工作場所的安全問題，一個根本性困難在于實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的"可見度"有限。這是因?yàn)樵S多統(tǒng)計(jì)體系未能充分區(qū)分出行是出于私人目的還是職業(yè)需要。Jann Fehlauer 指出："這直接導(dǎo)致一部分職業(yè)交通事故數(shù)據(jù)未能得到完整記錄，這嚴(yán)重阻礙了有針對性的安全防控政策落地。" 唯有完整摸清道路作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)真實(shí)程度，才能制定出具備長期實(shí)效的安全治理方案。
駕駛測試與職業(yè)駕駛員調(diào)研收獲重要發(fā)現(xiàn)
本期報(bào)告撰寫期間，DEKRA德凱再度開展大規(guī)模駕駛測試與碰撞試驗(yàn)，驗(yàn)證車輛、駕駛輔助系統(tǒng)及安全配置在關(guān)鍵時(shí)刻實(shí)際如何響應(yīng)。研究團(tuán)隊(duì)對比測試了配備吸能防護(hù)裝置與無防護(hù)的道路施工安全設(shè)施；同時(shí)檢測新一代緊急制動輔助系統(tǒng)，在道路移動警示標(biāo)識場景下的識別、制動響應(yīng)能力，為行業(yè)技術(shù)規(guī)范與安全標(biāo)準(zhǔn)制定提供數(shù)據(jù)支撐。
多項(xiàng)測試同步印證，協(xié)作式智能交通系統(tǒng)（C-ITS）短程預(yù)警功能防護(hù)成效顯著。協(xié)作式智能交通系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛之間、車輛與道路基建、機(jī)動車與非機(jī)動車的無線多模式信息交互。
DEKRA德凱針對德國及歐洲多國貨運(yùn)從業(yè)者，開展服務(wù)區(qū)停車環(huán)境與安全現(xiàn)狀專項(xiàng)調(diào)研，調(diào)研結(jié)果也頗具參考價(jià)值。數(shù)據(jù)顯示，近三分之二受訪司機(jī)為遵守強(qiáng)制休息規(guī)定，不得不在存在安全隱患的區(qū)域臨時(shí)停靠；超半數(shù)駕駛員為尋找合規(guī)停車位，平均多繞行 20 公里以上。Fehlauer評價(jià)道："危險(xiǎn)區(qū)域停車、長時(shí)間繞路尋車位，都會顯著增加事故風(fēng)險(xiǎn)。"
多方協(xié)同，共建全民安全道路空間
不能孤立地看待道路作業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)問題，道路安全是道路基建、智能技術(shù)、企業(yè)管理、個人出行行為多方聯(lián)動的綜合體系。Jann Fehlauer提醒：" 如果忽略了更廣泛的背景或人為因素，僅僅關(guān)注技術(shù)解決方案是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。" 在他看來，全面應(yīng)對道路交通作為工作場所的挑戰(zhàn)，不僅對職業(yè)安全至關(guān)重要，而且對于經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施和整個社會的可持續(xù)發(fā)展也具有特殊意義。
歐盟道路安全協(xié)調(diào)專員Kristian Schmidt在報(bào)告中提出，完善安全合規(guī)的貨車停放區(qū)域、優(yōu)化道路標(biāo)識標(biāo)線、升級道路施工作業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)，能夠系統(tǒng)性降低從業(yè)人員每日面臨的風(fēng)險(xiǎn)。他表示："道路通行群體愈發(fā)多元，弱勢交通參與者占比持續(xù)提升，行業(yè)需落地統(tǒng)一成熟的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保障所有道路使用者出行安全。"
歐洲運(yùn)輸安全委員會（ETSC）總干事Antonio Avenoso指出，職業(yè)道路安全并非小眾議題。相反，它對于歐盟"零死亡愿景"（Vision Zero）——到 2050 年將道路交通死亡和重傷人數(shù)降至接近零——的目標(biāo)至關(guān)重要。他在報(bào)告中闡述道："只有政府監(jiān)管部門、用工企業(yè)、從業(yè)者三方共同扛起職業(yè)駕駛安全責(zé)任，才能在全道路場景構(gòu)建主動預(yù)防的安全文化。"
《DEKRA德凱 2026年道路安全報(bào)告：道路交通場景下的職業(yè)安全》下載： https://www.dekra-roadsafety.com/en/road-safety-report/
DEKRA 德凱關(guān)于提高道路安全性的十項(xiàng)建議：
